Само ден след тежките верижни катастрофи на автомагистрала „Тракия“, при които загинаха 11 души, а над 50 бяха ранени, екипи бяха заснети да извършват технически дейности по съоръженията на тол системата в района на бургаския квартал Ветрен. Това видя репортар на „Новините Днес“. Съвпадението предизвика въпроси дали става дума за предварително планирана профилактика, текущ ремонт или извънредни действия след трагедията. Проверка на „Новините Днес“ установи, че подобни дейности се извършват и по предварителен график, но засега няма потвърждение какъв е конкретният случай край Бургас.
Припомняме, че днес, 11 ноември, когато България отбелязва Ден на национален траур, на входа на Бургас са забелязани технически екипи, работещи по инфраструктурата на тол системата.
Проверката показа, че Агенция „Пътна инфраструктура“ периодично организира планова подмяна и профилактика на тол камерите. Такива дейности са извършвани и преди трагедията. Например през август бяха обявени работи по камерите на автомагистралите „Тракия“ и „Хемус“, а на 1 октомври бе предвидена подмяна на камери при 172-рия километър на „Тракия“, в района на Чирпан.
Тези факти показват, че техническата поддръжка на съоръженията е обичайна дейност и не може автоматично да се свързва с конкретно пътнотранспортно произшествие. За работата край Ветрен на 11 ноември обаче не бе открито публично потвърждение, че е част от предварително утвърден график, нито официално съобщение, че е разпоредена извънредно заради катастрофите.
Случаят придоби допълнителна обществена значимост заради въпросите около използването на тол камерите за наблюдение на опасни условия по пътищата.
Припомняме също, че на 10 ноември гъста мъгла обхвана участък от автомагистрала „Тракия“ край Зимница и Кабиле. Последваха тежки верижни сблъсъци с участието на десетки превозни средства. По последните съобщени данни загиналите са 11, а ранените са над 50. Разследването трябва да установи точните причини за катастрофите и действията на участниците в тях.
След трагедията се появиха твърдения, че камерите на тол системата са регистрирали опасното сгъстяване на мъглата около 40 минути преди първия сблъсък. Самото наличие на записи обаче не доказва, че оператор е наблюдавал картината в реално време или че е бил подаден сигнал за опасност. Именно това разграничение е съществено при търсенето на отговорност.
Председателят на Управителния съвет на АПИ Александър Тодоров заяви пред bTV на 11 ноември, че тол камерите са предназначени основно за таксуване на превозните средства и че не се извършва постоянно наблюдение на трафика чрез тях в реално време. По думите му предстои изграждането на интелигентна транспортна система със сензори и електронни знаци с променливо съдържание, които да предупреждават шофьорите за опасности. Реализацията на тези мерки е предвидена за 2027 година.
Това поставя по-широкия въпрос защо съществуващата техническа инфраструктура все още не е интегрирана в достатъчно ефективен механизъм за ранно предупреждение при внезапна мъгла, катастрофи или други опасни ситуации.
Още преди трагедията Министерството на транспорта бе посочило необходимостта от по-добър обмен на информация между институциите. На междуведомствена среща бе отчетено, че тол системата разполага със значителен обем данни, но използването им за превантивен контрол изисква по-добра координация.
На този фон работата по камерите край Ветрен заслужава конкретно обяснение от компетентните институции. На коя дата са били възложени дейностите? Какъв е техният характер? Става ли дума за профилактика, ремонт, подмяна или настройка? И били ли са включени в предварителния график на Националното тол управление?
